大众

有消费者表示：“他们的三大件和大众是同用的，同水平的，退市其实有点可惜。

近日，大众集团旗下的捷克汽车品牌斯柯达官宣，由于在中国汽车市场的电动化快速转型中未能跟上发展节奏，该品牌将于2026年年中前退出中国市场。

根据大众集团财报，2025年斯柯达全球销量突破100万辆，同比增长12.7%，经营利润达25亿欧元，成为大众集团旗下最赚钱的子品牌之一。

在全球资源有限的情况下，大众集团必须做出取舍。

内忧外患是斯柯达面临的考验，究极“死亡”判决也来自于大众集团。

2005年4月，斯柯达与上海大众签署合作协议，成为继大众、奥迪之后大众集团在华引入的第三个品牌。

“机皇”降维做増程器上汽大众拼了2026年04月01日01:04快科技面对增程市场，大众终于下手了。

大众这次最大的改变莫过于脱去“长衫”，把当年嗤之以鼻的增程系统塞到了车上，其意义并不只是“大众终于推出首款增程SUV”那么简单，更是大众第一次真正放下过去的路径依赖，开始按照中国市场的新局势来重新组织产品攻势。

据上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊介绍，这是增程车型首个无套路全兜底政策，覆盖空悬、电池等核心部件，源于对德系工艺与品控的绝对信心。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强透露，该车开发之初就规划全球化路径，东南亚、澳大利亚等右舵版本已启动适配，未来还将“开回德国狼堡总部”，让全球见证中国定义、中国研发的旗舰实力。

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理王胜利则表示，在充满不确定性的时代，消费者渴望“大厂给的稳稳的确定感”。

其母集团大众汽车虽然拥有先进的MEB纯电平台，但该平台的资源被优先分配给了大众ID.

一汽大众销售有限责任公司执行副总经理盛烨华直言，大众品牌在全新新能源产品上“下了最大的决心，投入了最全的资源，做出了最优的布置”，希望以此为起点，刷新客户对大众新能源的认知，重新定义合资品牌在新能源时代的角色与话语权。

上汽大众、上汽通用将全球品牌基因与中国智电技术深度融合，分别推出多款中高端智电新品，加快智电转型步伐。

其中，上汽通用销量同比增长23%，上汽大众稳居年销量“百万俱乐部”，合资2.0正加速落地。

你可以理解为（混动大众）是挂大众标的小鹏。

2019年前后，为保份额大众品牌大幅降价促销，朗逸、速腾等主力车型的终端价格不断下探，与斯柯达明锐、速派的价差从原来的两三万元缩小到几千块，直接侵占了斯柯达的价格空间。

2019年前后，为保份额大众品牌大幅降价促销，朗逸、速腾等主力车型的终端价格不断下探，与斯柯达明锐、速派的价差从原来的两三万缩小到几千块，直接侵占了斯柯达的价格空间。

2007年6月，首款国产车型明锐上市，凭借与大众速腾同享PQ35平台的技术优势，以及低于大众品牌同级别车型10%-15%的定价，迅速在消费者心中树立起“高性价比德系车”的形象。

2007年6月，首款国产车型明锐上市，凭借与大众速腾同享PQ35平台的技术优势，以及低于大众品牌同级别车型10%—15%的定价，迅速在消费者心中树立起“高性价比德系车”的形象。

斯柯达陷入了一种“高不成、低不就”的尴尬境地——向上无法突破大众品牌的天花板，向下又难以抵御自主品牌和捷达的成本优势。

21世纪经济报道记者联系了上海多家大众4S门店，多位销售告知记者，斯柯达将于今年5月正式退市，但今年已停止生产