蔚来“精打细算”李斌比以往更会算账了｜智能电动汽车发展高层论坛
蔚来“精打细算” 李斌比以往更会算账了｜智能电动汽车发展高层论坛
2026年04月11日 13:36
来源：
广州日报新花城
有舍才有得，不做 机器人 、不做Robotaxi、不做太多跨界的事情的同时，强调芯片、电芯、智能辅助驾驶……在智能电动 汽车 发展高层论坛（2026）上， 蔚来 汽车 创始人、董事长兼CEO李斌表现比过去“收敛、专注”，也更会“算账”。在接受采访时，李斌表示，自研芯片虽然投入巨大，但同样为公司降低了大量成本，中长期而言，自研芯片是“划算的”；他还表示， 蔚来 汽车 内部一直“精打细算”，李斌称一直与另一位创始人共享20平方米的办公室，差旅住宿标准与一线员工保持一致。
李斌还建议，行业共同推动“电芯规格标准化”与“芯片归一化”，因为这“至少可以为整个汽车行业降低1000亿元成本”。
在回应广州日报新花城记者提问时，李斌表示，智驾辅助系统在减少交通事故、解放车主精力方面起到正面作用，智能辅助驾驶的安全驾驶时间占比已经大大超过“人驾”，因此，“ 蔚来 今年非常大的一件事情，就是在20万~30万元级别车型里全面应用全球旗舰级智驾芯片和我们的智驾系统。”李斌预告，乐道L90将搭配NX神玑9031，新的世界模型及全域操作系统都将全面上车L90。
如此大的智驾系统与芯片用量，让李斌更多开始考虑成本与收益问题。“如果从蔚来内部的管理报表来看的话，自研芯片已经为公司省很多钱了”，李斌说，“蔚来高峰的时候一年要购买3亿美金的 英伟达 芯片——自研智驾芯片虽然研发费用投入大，但还花不了这么多钱。如果蔚来现在都外采芯片的话，以蔚来每年40%~50%的销量增长来计算，采购的开支就非常大。”李斌强调，自研芯片用研发去换成本降低，启动阶段确实投资比较大，但当销量在数十万时，就是划算的。
李斌也看到了盈利压力与挑战：“如今，智能电动汽车产品迭代加速太快，供需平衡难度增大，而 电池 与芯片的成本占整车成本超过50%。电芯规格不统一更在严重制约成本效率、市场响应能力和长期竞争力发展。”因此，李斌建议，行业应共同推动电芯标准化和芯片归一化，为行业带来超过千亿元的降本机会。“当前， 电池 技术已基本收敛，电芯标准化具备实现条件。”而在芯片方面，目前单车需求量超过4000颗，SKU高达1000余种。“在不减少总用量的情况下，减少SKU是可能的。对芯片厂商而言，有利于实现更大规模的量产。”
李斌在更多方面体现了“收敛”与“算账”
此前，李斌“为省3万元加班费改签飞机票”的轶事流传甚广。在本次采访中，李斌也做出了解释：公司内部管理的精打细算与对用户做好服务并不矛盾。李斌称自己一直与另一位创始人秦力洪共享一个20平方米的办公室，差旅住宿标准与一线员工保持一致，“想住好一点，都是自己花钱。”
对于许多车企涉足的Robotaxi、 机器人 甚至更多跨界业务，李斌一概表示“能理解”“很正常”，但“不参与”，“现阶段，我们还是专注于汽车业务。”
（文章来源：广州日报新花城）