小城突围专业货运枢纽“上新”了？
小城突围 专业货运枢纽“上新”了？
2026年04月08日 22:4
全国第三座专业货运 机场 要来了？
近日，伴随嘉兴南湖 机场 通航迎来百日，又一座新的专业货运 机场 走入聚光灯下——
内江市口岸与 物流 发展中心机场科相关负责人在接受媒体采访时提到，获场址批复后，内江机场目前正按计划稳步推进前期工作、加快开展预可研阶段工作，结合区域发展需求，对机场功能定位进行了优化调整，定位为专业货运机场。
在媒体报道中，其可能成为西部地区首个专业货运机场。从区位上看，加上嘉兴南湖机场和已经投运近4年的鄂州花湖机场，东、中、西部可呈“三足鼎立”之势。
对于内江，外界或许并不太熟悉。从经济体量上看，内江去年GDP为2050.66亿元，在全国城市中仅能排在百名开外；但若摊开地图，内江位于成都和重庆的几何中心，在两座超大城市的资源辐射下，内江提出建设“成渝发展主轴产业强市和区域 物流 枢纽”的目标，货运机场堪当“突破口”。
此前，鄂州已然上演一出以航空货运实现小城突围的“好戏”。去年，鄂州机场货邮吞吐量达114.6万吨，增速达32.4%，仅短短4年时间便跃升至全国第五。
手握新筹码，内江能否成为下一个“突围者”？
再上新
内江机场的诞生，多少有些“好风凭借力”的意味。
纵观四川已投运的民 航运 输机场，17座机场分布于12座城市中，从省会成都到甘孜、阿坝和南充等市州，均坐拥2座及以上机场，也仍有9座城市尚无民 航运 输机场正式通航，内江就是其中之一。而这些城市的一个共同点在于，均位于成渝主轴附近区域。
图片来源：四川省“十四五” 综合 交通运输 发展规划
2021年，新一轮发展机遇来临。当年发布的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提到，川渝两省要强化城市群机场协同运营、合力打造世界级机场群。
当时，中国民航局官网发布一则解读文章指出，对标世界级机场群的基本特征，成渝世界级机场群 综合 保障能力不足，与 京津冀 、长三角、粤港澳机场群相比仍存在较大的差距。随后，四川拉开新一轮机场建设潮，以补足基础设施的短板。
2022年，《“十四五”民用航空发展规划》出炉，其中不仅包括将在“十四五”期间新开工的乐山机场，遂宁、凉山会东、内江、广安四地的新民用运输机场也将开展前期工作。待这些机场均建成投运后，四川拥有民用运输机场的城市数量将进一步扩充至16座。
内江无疑是踏上“风口”的“幸运儿”，但随着四川机场加密，差异化也成为另一道必答题。
2023年，内江机场项目选址刚刚通过专家评审，就有网友提出质疑：该选址与自贡兰田机场空域有所冲突，后者为2022年备案投用的通用机场。内江市发改委回应称，机场将 综合 协调优化空域使用。而选址评审会也指出，要优化完善内江民用运输机场功能定位，体现内江机场独特优势，实现与周边综合枢纽机场、现有支线机场错位发展。
独特优势体现在哪？“货运”开始逐渐走入视野。
事实上，内江机场刚被写入“十四五”规划时，当地媒体就曾报道指出，航空货运的发展，对于内江打造西部陆海新通道和长江经济带 物流 枢纽价值尤为突出。
内江地处“成渝之心”，又是四川乃至西部内陆通往北部湾、连接东盟最近的陆路通道之一，还拥有四川第三的公路路网密度、第二的铁路路网密度。一系列优势，使其探索一条以交通推进枢纽经济的路径。机场建成后，有利于形成“内连外接、通天达海”的水陆空立体 交通运输 体系，推进内江由通道优势向枢纽优势、门户优势转化提升。
当时，国内有关专业货运机场的探索已然开启。鄂州机场投运便吸引各类货运资源集聚，嘉兴也提出打造浙江首个货运枢纽机场。
面对又一轮机遇，早在2023年起，有关“专业货运机场”的提法就出现在官方语境当中。到现在，内江“十五五”规划纲要已明确，将“建设内江专业货运机场”。
“货运潮”
放在全国来看，航空货运正步入快速发展的阶段。有人用一句话总结，“上个十年国内机场卷客运，这个十年拼货运。”
从数据上看，货运正成为航空业发展的重要 驱动力 。去年，我国民用运输机场三大主要生产指标中，货邮吞吐量以9.0%的增速“一马当先”。而回顾过去几年发展，民航机场货邮吞吐量增速自2023年恢复至15.8%后，2024年继续保持了19.2%的高增速。
为何航空货运增长迅速？不少业内人士指出，一个重要原因来自头部引领。去年，年货邮吞吐量10万吨以上的运输机场达到35个，较上年增加1个；其中，作为“领头羊”的上海浦东机场突破400万吨，广深两地机场则占据了200万吨层级。
产业变革则构成了航空货运增长的暗线。不少业内人士指出，过去几年，适空产业迎来了新突破，芯片等高端 电子 产品进出口体量仍然有所增长的同时，对时间敏感程度很高的 跨境电商 高速发展，弥补了传统航空货运产品受国际形势影响的下降趋势。
作为代表，广深两地机场的增长，就得益于Temu、SHEIN等 跨境电商 平台的推动。数据显示，去年，深圳 跨境电商 进出口稳居全国首位，而广州 跨境电商 进出口总额也达到2100亿元，同比增长超16%。
专业货运机场的入场，又为航空货运带来了新的增长点。
事实上，鄂州机场从零开始的突围，正在嘉兴机场上演——刚通航100日，嘉兴机场所在的秀洲区已签约12个航空物流重点项目，涵盖航空货运、 跨境电商 等领域。预计年货邮吞吐量达25万吨，年营收超40亿元。仅从这个数据来看，已达到去年民 航运 输机场前20水平。
而被更多人讨论的是，鄂州机场规划2030年货邮吞吐量330万吨、2050年货邮吞吐量908万吨。而嘉兴南湖机场2030年规划货邮吞吐量110万吨/年，远期目标246万吨/年。作为对比，2025年国内仅有6座机场货邮吞吐量超过100万吨。
中国民航管理干部学院机场系副研究员朱诺曾在接受采访时指出，鄂州花湖国际机场作为我国首个专业货运枢纽，纯货运属性使其在集散效率、航班时刻利用和分拣能力上具备独特优势。
具体而言，民航专家、广外南国商学院教授郭佳向城市进化论表示，货运操作流程、时间要求与客运差异显著，专用机场从通道到设施均为货运设计，系统效率更高，同时也能避免货运对客运的扰动。
更显著的变化来自航空货运网络结构的变化。郭佳提到，以专业货运机场为代表，国内航空货运从过去点对点模式向枢纽集散模式转型，货物运输从“A—B”变为“A—C—B”，自然推动了货邮吞吐量的整体增加。
承运人
面对正在做大的“蛋糕”，内江能否握住“接力棒”？
反观此轮航空货运发展的佼佼者，机场的背后总不乏物流公司的身影。自鄂州机场规划之初，就选择与顺丰紧密合作，二者的合作造就了一个航空物流的新星。
对此，中国物流学会特约研究员余家祥曾总结， 快递 巨头深度参与或主导机场规划、建设和运营，将其作为企业自身航空网络的核心枢纽，形成了“航空枢纽+超级转运中心+物流和产业生态”的紧密捆绑模式。
随后，这种模式进一步出现在邮政与郑州机场、 京东 与南通机场、圆通与嘉兴机场、中通与长沙机场的合作中，物流公司的参与已然成为机场发展航空货运的一大“标志”。
不过，在西部地区的机场中，物流公司的布局尚属少见。
内江谋划成为“破局者”。去年3月，内江与 京东 集团签署战略合作协议，双方将协同推进内江机场建设，促进航空货运设施发展，服务和融入国家航空货运网络体系，提升现代化航空物流服务能力。有媒体分析称，此种合作建设模式与顺丰集团建设鄂州花湖机场相似。
在郭佳看来， 京东 与顺丰在航空货运领域存在差距。仅从运营的飞机数量上看，目前，顺丰自营全货机达90架，而今年3月，京东航空第13架全货机刚实现投运。仅依靠这一层合作，内江难以实现鄂州模式。
相较而言，嘉兴对内江更有参考价值。不同于顺丰是鄂州机场的绝对主导方，圆通则是嘉兴南湖机场内全球航空物流枢纽项目的投资和运营主体，机场本身由地方政府和机场集团主导建设和运营。如郭佳分析，嘉兴南湖机场的一个功能是为上海浦东机场配套，为接近瓶颈的货运保障能力进行分流。
从这个角度来看，内江机场有借鉴的空间，但也面临两重挑战。一方面，正在谋划建设中的重庆新机场，此前的定位为“承担货运枢纽功能”，内江机场将面临错位发展的难题；另一方面，当地的产业支撑也是消化货运能力的关键。
郭佳指出，对于地处浙江的嘉兴机场来说，周遭不乏义乌这样的小商品集散地和 跨境电商 货源地，他们带来了天然的产业与区位优势，建设一个以货运为主的专用机场，有助于提升区域物流效率。
而内江所处的则是一个正在快速增长的西部市场。数据显示，去年，全国四个正在建设的世界级机场群中，成渝机场群完成货邮吞吐量为174.5万吨，尽管体量最小，但以14.7%的增速拔得头筹。
有待解答的问题是，鄂州与嘉兴的珠玉在前，内江能否找到一条适合自己的路？
（文章来源：每日经济新闻）