11.98万元起，小鹏MONA M 03上新，何小鹏：不碰10万元以内的车，有规模但价值太小了
11.98万元起，小鹏MONA M03上新，何小鹏：不碰10万元以内的车，有规模但价值太小了
2026年04月03日 20:4
4月2日，小鹏2026款MONA M03正式上市，售价11.98万-15.18万元，其起售价与老款一致，其中Plus、Max版本上市即交付，Ultra SE版本预计8月交付。根据小鹏官方，2026款小鹏MONA M03上市37分钟，大定突破1万辆，Max订单占比超85%。
在发布会后的采访中，鹏集团MONA产品负责杨光表示：“ MONA M03并不是第次上市，我们已经很多个稳定地交付1.5万辆以上，所以不担（产能），我们会质量地保障交付。”
图片来源：时代财经摄
2024年8月，MONA M03正式上市，售价11.98万-15.58万元。次年5月，MONA M03升级上市，并加推4款全新版型，售价为11.98万-13.98万元。
MONA M03一经上市迅速成为小鹏销量担当。2025年，MONA M03销量达17.53万辆，占小鹏43万辆总销量的40%，月均销量接近1.5万辆。发布会现场， 小鹏集团 董事长、CEO何小鹏介绍，2025年，小鹏MONA M03成为A级纯电轿车销量冠军，市场占有率达40.6%，份额超第二名至第五名总和。
不过，今年小鹏MONA M03的销量有所回落，易车数据显示，今年1-2月，MONA M03销量仅1.1万辆。与此同时，当下15万元内纯电市场竞争激烈。除了小鹏MONA M03以外，还有零跑B01、 比亚迪 秦PLUS EV等产品。
发布会现场，何小鹏多次将新款MONA M03与 特斯拉 Model 3（23.55万-33.95万元）在辅助驾驶功能、车身尺寸、车机芯片、电驱功率等维度进行对比。
杨光认为，MONA M03是个很特殊的产品，它的产品形态在这个价位段有差异化，用户群则是常典型的平替型用户，“很多年轻用户喜欢很好的东西，但刚步社会，经济条件有限。年轻不代表定要不好的东西，所以我们用差异化的式提供产品，当然这些用户也会去对比 特斯拉 Model 3。MONA M03和Model 3肯定有竞争关系，它也是我们的竞品，我们在不同的价位段、不同的产品和不同的形象，给用户提供不同的服务。”
在产品力上，MONA M03的智能辅助驾驶依然是小鹏最想要突出的核心卖点。相较于老款，2026款MONA M03在辅助驾驶方面进一步升级。去年上市的MONA M03 Max有双Orin-X芯片加持，算力达到508TOPS，并搭载端到端大模型。此次上市的新款小鹏MONA M03首次将1500TOPS有效算力带入2万美元级别。何小鹏称：“超过市场上很多搭载智能辅助驾驶的车型、包括很多50万级的旗舰车型。”
据悉，新款小鹏MONA M03 Max版本搭载一颗图灵 AI芯片 ，有效算力750TOPS，采用高清lofic架构车规级摄像头；Ultra SE版本配备两颗图灵 AI芯片 ，算力达1500TOPS，搭载满血版第二代VLA。此外，小鹏MONA M03 Max车型将于今年下半年开启第二代VLA蒸馏上车。
在起售价不变的情况下，2026款小鹏MONA M03配置有进一步的升级，加量不加价。但何小鹏认为，2026款MONA M03的利润会比2025款好很多。“我们会追求越来越高的毛利。我认为做便宜、低利润的车是没有价值的。小鹏在 汽车 领域不去碰10万以内人民币的车，（这个市场）有规模，但是我们认为价值太了。”
对于毛利的提升，杨光进一步解释称：“我们研了我们的芯，并在所有车型上都搭载了这个芯，搭载了我们的算法、我们的VLA2.0，只有这样才能把成本摊薄、能做强，良性地滚动起来。”此外，他认为，随着规模提升，运营质量的提升，该开源的开源、该节流的节流，进而可以实现毛利的改善。
2025年第四季度，小鹏首次实现季度盈利，当季净利润达3.8亿元，毛利率21.3%，同比提升6.9个百分点。2025年，小鹏全年销量43万辆，同比大增126%。国证国际在研报中指出，这一成绩主要得益于MONA M03等高性价比车型的成功上市，虽然导致平均售价有所下降，但显著提升了市场份额。
去年四季度，随着小鹏、 蔚来 均实现单季转亏为盈，以蔚小理零为代表的中国造车新势力集体盈利，但长期的盈利拐点何时到来成为业内新的关注点。
何小鹏表示：“鹏去年虽然没有全年盈利，但全年只有非常小的亏损（2025年小鹏全年净亏损11.4亿元），去年我们的研发费接近100亿元，如果加上飞行 汽车 超过100个亿。今年研发费还有较大的提。所以换个度，如果不算我们在全新研发如芯、下代AI、机器的投，我们在 汽车 领域已经是相当规模的盈利，今年也可以做到（盈利）。”
“我直觉得（中国汽车行业）最后是个百花齐放、质量发展、强者淘汰弱者的个过程。最后定很难留下那么多家（车企），年前我经常说，到2030年可能中国只剩5家中国车企，我还是常坚定地这样认为，我认为有定的规模只是第个门槛，但远远不是能够胜利的前提条件。”何小鹏称。
（文章来源：时代财经）