物流网畅通国民经济循环
物流网畅通国民经济循环
2026年05月25日 05:49
中央政治局近期召开会议，明确提出深入挖掘内需潜力，加强“六张网”的规划建设。 物流 网成为我国重点投资建设的基础设施网，其建设内容既涉及传统 物流 基础设施的改造升级，也包含新型 物流 基础设施的前瞻布局。
数据显示，2025年全年社会物流总额达368.2万亿元，同比增长5.1%。“十四五”期间社会物流总额年均增长5.7%，均高于同期国民经济增长速度。未来，随着一批重大工程落地与智慧化赋能，物流网的运行效率和抗风险能力将得到全面提升，不仅能切实降低全社会物流成本，更将为畅通国民经济循环、便利百姓生产生活提供有力支撑。
降成本拓展空间
2025年，我国社会物流总费用与国内生产总值的比率为13.9%，比上年回落0.2个百分点，首次降至14%以下。中办、国办印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右，这意味着全社会物流成本仍有下降空间。
“当前，我国物流体系仍存在衔接不畅、结构不优、运行成本偏高问题，制约全国 统一大市场 建设。” 交通运输 部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长甘家华表示，把物流网纳入全国重点基建布局，是新时代国家基础设施建设布局的重大战略升级，更是顺应发展大势、破解现实难题的务实举措。
中国物流集团有限公司党委书记、董事长刘敬桢表示，实体经济对物流的需求已从“运得到、存得下”升级为对时效性、柔性和系统降成本的要求。如果不具备一张能够深度嵌入产业链全过程的集成网络，物流企业就只是低毛利的“搬运工”。
交通运输 部规划研究院 综合 运输研究所所长马衍军认为，对于企业而言，物流网的投资建设将有助于提升产业链供应链的整体效率。随着物流体系效率提升，运输、仓储、中转等环节更加高效，企业生产周期有望缩短，库存周转和资金回笼加快，从而降低 综合 运营成本、提升竞争力；同时，物流网的高效运行还能降低上下游企业间的协作成本与协同难度，在提高单个企业生产效率的基础上，促进产业链的整体升级。
物流是一条贯穿生产、流通、消费各环节的“动脉”。随着全国物流基建布局的持续落地，物流成本的下行通道将进一步拓宽，实体经济运行的“筋络”也将愈加通畅。
强网络提升韧性
安全韧性是现代物流追求的重要目标，也是物流网应具备的一个基本特征，即通过精准感知网络运行状态，在受到极端天气、供应链中断等外部冲击情况下，能够实现形势预判、冲击主动适应，以及方案动态优化调整。
“过去，我们的物流网韧性不足，特别是线性路径依赖强、单点中断风险高。”甘家华说，整个物流链条像一条串联的水管，任何一个节点断了，都会造成整条线的拥堵。
“新型物流基础设施恰恰就是针对这些痛点来补短板的。”甘家华表示，通过“通道+枢纽+网络”布局，实现多通道连通、多方式协同、平急兼顾、自主可控的物流网络运行。例如，分布式的网络结构降低了单点故障的影响。现在，我们不再把所有鸡蛋放在一个篮子里，而是建设“全国枢纽+区域中心+城市前置仓+末端网点”的多层级分布式仓储网络，积极推进城郊大仓 基础建设 ，任何一个枢纽因为突发停运，周边枢纽都可以响应接力。
马衍军举例说，传统物流路线固定，无法实现实时跟踪和调度，当遭遇极端天气或者大面积交通拥堵时，极易出现物流中断。而新型物流基础设施加持的 智慧物流 体系，可以依托气象、路况等 大数据 ，实时感知预测气象变化和交通状况，动态优化调整路线，实现提前避险、快速绕行，有效降低灾害造成的物流中断和损失。
这种“聪明”的物流网，关键是通过 物联网 、5G、 人工智能 等技术的深度应用，以 数据要素 和智能化手段驱动全链路的实时协同与自动决策，使物流系统从“被动响应”走向“主动预判”，从“局部优化”走向“全局最优”，从而有效提高物流链的韧性和抗风险能力。
现代化物流网的核心竞争力来自科技创新。刘敬桢表示，中国物流坚持“数智化服务”，通过建设“流云”行业大模型，建成约155TB规模的物流行业高质量数据集，完成九大领域42个细分场景建设，牵头完成“AI+物流”行业标准立项编制，系统性提升全链条效率。
数智化推动转型
物流网建设是一项系统工程，既包括设施“硬联通”，也包括规则标准“软联通”。甘家华表示，在“硬联通”方面，建设思路已经从过去的大规模建设转向精准补短板，重点是优化布局、结构、功能和系统集成，盘活存量资源、做优增量供给。例如，加大对农村物流和城市末端配送的投入，完善县乡村三级物流体系。
在“软联通”方面，甘家华建议，重点要打通标准规则，比如多式联运的单证格式、操作规范，全面推广“一单制”。同时，要推动数据互联互通，实现物流信息的全程共享和可视化。
“从企业实践来看，中国物流正着力构建一张‘物流实体网’与‘物流数字网’深度融合、软硬一体的现代流通网络。”刘敬桢介绍，其中，物流实体网重在“硬联通”，它依托 综合 立体交通网，通过“布点、连线、成网”形成覆盖公、铁、水、空的立体基础骨架；物流数字网则实现“软联通”和“智联通”，它以 人工智能 、 大数据 等技术为驱动，对实体网中的海量物流数据进行融合分析与智能决策，打破信息孤岛，充当实体网的智能引擎和神经中枢。
“目前，我国物流基础设施建设已经进入‘提质升级、集成融合、协同成网’的新阶段。”马衍军说，要坚持做优增量和提质存量并举，特别是对于大量的公路港、铁路货场和老旧码头等传统物流基础设施，要加快向 智慧物流 枢纽、智慧 仓储物流 基地等新型物流基础设施转型，促进自动化、无人化、智慧化物流技术装备以及自动感知、自动控制、智慧决策等管理技术应用。
物流节点的智慧化升级，支撑起高效便捷的物流体验。当城里的包裹半日即达，当村里的山货远销全国，当海外的商品隔天就到，这些看似平常的生活场景背后，都离不开日益完善的物流网。从“运得了”向“运得好”“运得省”的变化，正渗透进每一个普通人的日常生活。
马衍军表示，随着物流网投资建设带来的全社会物流成本下降和服务效率提升，群众的获得感和幸福感将不断增强。日用 百货 、生鲜果蔬、家电服饰等终端商品价格，同等条件下可能进一步降低，城乡居民都能买到更实惠的商品。同时， 快递 等物流服务更加优质，“次日达”乃至“当日达”将逐步向县城延伸覆盖，物流配送的延误、破损、丢件问题更少，消费体验更好。
（文章来源：经济日报）