从掉队到“逆袭”，里斯认为小鹏做对了这些事

“AI+”不等于“AI化”。

日前，小鹏汽车发布的三季报显示，2025年第三季度，小鹏汽车营收203.8亿元，同比增长翻倍；三季度总交付量11.6万辆，同比增149.3%；季度毛利率达到20.1%。仅从10月单月交付量看就突破42013辆，创历史新高。

很难想象，这家公司在2023年还处在“至暗时刻”。2023年1月，小鹏当月交付量为5218辆。同年半年报显示，公司上半年总收入91亿元，同比减少38.9%；其中汽车销售收入79.4亿元，同比减少43%。

（图源：视觉中国） 短短两三年，这家曾在新能源赛道中陷入“掉队”争议的车企，不仅实现月交付量的近十倍增长，还在曾经车企的框架上孵化飞行汽车、机器人等新形态产品。

近日，在接受时代财经等媒体采访时，里斯战略咨询（以下简称里斯咨询）中国区副总裁罗贤亮透露，里斯咨询服务小鹏已经差不多两年，罗贤亮认为小鹏汽车从掉队到逆袭经历了三个关键时刻。

小鹏的关键时刻

2023年的小鹏汽车，正经历着成立以来最严峻的增长危机。

当年5月发布的一季报显示，当季小鹏汽车总收入40.3亿元，较2022年同期下降45.9%，其中汽车销售收入35.1亿元，较2022年同期下降49.8%，几乎腰斩。那一年，小鹏汽车1月交付量仅为5218辆，同比大幅下滑59.6%；即便到7月，交付量也仅为11008辆，勉强迈过万辆门槛。

在“蔚小理”的新势力阵营中，小鹏汽车曾经一度被外界贴上“掉队者”的标签。

“‘技术强但市场不买单’是小鹏当时最突出的困境。”里斯战略咨询全球CEO、中国区主席张云在接受时代财经等媒体采访时表示，小鹏的核心问题并非产品力不足，而是被困在“新能源汽车”的红海赛道中，未能打造出专属的新品类。

据里斯咨询方面透露，当时本来小鹏汽车董事长何小鹏计划把MONA作为一个品牌推出，但是里斯咨询建议在当时小鹏汽车相对“羸弱”的情况下不适合推出子品牌，转而建议小鹏汽车把MONA作为子系列推出而非单一品牌。

MONA上市大获成功，据小鹏汽车数据，MONA M03仅用52分钟订单就突破1万台，还创下了新势力纯电汽车最快达成10万辆交付的纪录。这也构成小鹏汽车翻身的第一个节点。

第二节点是P7+的推出，里斯咨询张云认为P7+上市的意义重大，不仅因为P7+上市12分钟就大定破1万台，连续11个月位居15万-20万级中大型纯电轿车销量榜首，更因为P7+首创“全系标配端到端AI智驾，不选装、不订阅、不付费”的商业模式。

张云表示当时在小鹏汽车内部推P7+车型全系标配高阶AI智驾的确存在阻力，但是里斯咨询认为，小鹏是具备成为对标特斯拉潜力的科技企业，小鹏应该走自己的路，对于特斯拉来说走的是付费的路线；而小鹏汽车应该选择另外一条路子——“科技平权”。

第三个节点是里斯咨询协助小鹏进行了一次关键的战略跃迁，将小鹏重新定义为“面向全球的AI科技公司”。在2024年底何小鹏发布了内部信，提出了“小鹏要成为全球领先AI汽车公司”的目标，这是小鹏在AI时代的重新校准定位。

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